Under den senaste veckan slog containerfrakten från Asien till USA och Europa rekordhögt.För företag som är på väg in i högsäsong för att bygga om lager kommer transportkostnaderna att fortsätta att vara höga.

Enligt Drewry World Container Index som släpptes på torsdagen steg spotfrakthastigheten för en 40-fots container från Shanghai till Los Angeles till rekordhöga 9 733 USD, en ökning med 1 % från föregående vecka och en ökning med 236 % från för ett år sedan .Frakthastigheten från Shanghai till Rotterdam steg till 12 954 USD, en ökning med 1 % från föregående vecka och en ökning med 595 % från för ett år sedan.Det sammansatta indexet som återspeglar de åtta stora handelsvägarna nådde 8 883 USD, en ökning med 339 % från ett år sedan.

En av anledningarna till den trånga marknaden är den fortsatta bristen på containrar som transporterar amerikanska importerade varor på den livliga vägen över Stilla havet.Containergods strömmar in i USA:s största sjöfartsport med fem gånger volymen av containrar fulla med exportlast.

I en intervju med investerare sa ordföranden och VD:n för Haverty Furniture, med huvudkontor i Atlanta: "Idag har eftersläpningen av containrar, produkter, försändelser, etc. och någon av dessa produkter försenats. Allt detta är mycket allvarligt. "Han sa vid ett investerarmöte denna vecka.

På frågan hur länge försörjningsproblemet förväntas pågå säger Smith: "Det sägs att problemet med försörjningskedjan kommer att pågå till nästa år. Jag tror inte att situationen kommer att bli bättre i år, kanske blir det bättre. Vi måste betala extra för att få container och plats.

Hamnen är fortfarande överbelastad och det blir värre

Los Angeles hamn sa på onsdagen att den totala importvolymen av containrar som lastades i juni var 467763 TEU, medan exportvolymen sjönk till 96067 TEU - den lägsta nivån sedan 2005. I hamnen i Long Beach ökade förra månadens import med 18,8 % till 357 101 TEU, varav exporten sjönk med 0,5 % till 116 947 TEU.Den totala importen från de två hamnarna ökade förra månaden med 13,3 % jämfört med samma månad 2019.

Samtidigt, enligt tjänstemän som övervakar hamntrafiken, var antalet ankrade containerfartyg som väntade på att lossas vid Long Beach i Los Angeles från och med onsdagskvällen 18. Denna flaskhals har funnits sedan slutet av förra året och nådde en topp. av cirka 40 fartyg i början av februari.

Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, sa vid en presskonferens att efterfrågan på konsumentprodukter ser ut att förbli stabil under resten av året.Seroka sa: "Höstmode, skoltillbehör och halloweenvaror anländer till våra hamnar, och vissa återförsäljare har skickat semesterprodukter vid årets slut före schemat.""Alla tecken tyder på en stark andra halvlek."

Mario Cordero, verkställande direktör för Long Beach, sa att även om hamnen förväntar sig att e-handel ska främja godstransporter under resten av 2021, kan lastvolymen nå sin topp.Cordero sa: "När ekonomin fortsätter att öppna sig och tjänsterna blir mer omfattande, visar juni att konsumenternas efterfrågan på varor gradvis kommer att stabiliseras."

Översikten av den internationella marknaden under första halvåret kan kort sammanfattas enligt följande:

1. Betydande ökning av transportefterfrågan

Enligt Clarksons rapport för andra kvartalet är tillväxttakten för den globala containertransportvolymen 2021 cirka 6,0 %, och den förväntas nå 206 miljoner TEU!

2. Hastigheten för nya fartyg som kom in på marknaden förblev stabil och de storskaliga fartygen fortsatte att avancera.

Enligt Clarksons statistik, den 1 maj, var antalet globala fullcontainerfartyg 5 426, 24,24 miljoner TEU.

3. Flottans hyror fortsätter att stiga

Efterfrågan på fartygsleasing har ökat stadigt och några lastägare har också deltagit i leasingverksamhet.Marknadshyresnivån har stadigt ökat och nått en hög nivå under året.

Den internationella marknaden förväntas visa följande egenskaper under andra halvåret:

1. Den ekonomiska återhämtningen stimulerar den ökade efterfrågan på sjöfart.Enligt Clarksons prognos kommer den globala efterfrågan på containerfrakt att öka med 6,1 % på årsbasis 2021.

2. Omfattningen av transportkapaciteten fortsätter att öka i storlek.

3. I samband med att den fortsätter att påverkas av epidemin 2021 kommer den operativa effektiviteten på den globala sjöfartsmarknaden att minska kraftigt.

4. Industrikoncentrationen är generellt stabil.

Alliansdriftsmetoden undvek industrin från att konkurrera om marknadsandelar genom hård priskonkurrens och bibehöll marknadsstabilitet under epidemin.

Utsikter för den kinesiska marknaden under andra halvåret:

1. Transportefterfrågan förväntas fortsätta att förbättras.

2. Svängningar i fraktrater kan öka.Epidemin fortsätter att påverka sjöfartsmarknaden, försörjningskedjan störs, effektiviteten i hamnverksamheten minskar kraftigt och tillgången på transportkapacitet är i en trång situation.

Nordamerikanska rutter

På grund av dålig respons rankas antalet bekräftade fall och dödsfall av det nya kronviruset i USA först i världen.Även om USA har investerat en enorm summa pengar för att upprätthålla välståndet på kapitalmarknaden, kan det inte dölja den långsamma återhämtningen av realekonomin.Det faktiska antalet arbetslösa överstiger vida det före epidemin.I framtiden är det mer sannolikt att den amerikanska ekonomin kommer att bryta sig ur finansiell turbulens.

Dessutom kan de fortsatta handelsfriktioner mellan Kina och USA också ha en större inverkan på handeln mellan Kina och USA.För närvarande har USA utfärdat en stor mängd arbetslöshetsersättning, vilket har stimulerat en stor efterfrågan på kort sikt.Det förväntas att Kinas efterfrågan på exportkonsolidering för USA kommer att förbli hög under en period, men det står inför en större osäkerhet.

Enligt Alphaliners statistik, bland de nya fartyg som är planerade att levereras 2021, finns det 19 fartyg på 10 000–15 199 TEU med 227 000 TEU, en ökning med 168,0 % från år till år.Epidemin har orsakat brist på arbetskraft, en betydande minskning av effektiviteten i hamndriften och ett stort antal containrar är strandsatta i hamnen.

Med de ökande investeringarna i containerutrustning och återställandet av ny kapacitet förväntas den nuvarande bristen på tomma containrar och trång kapacitet lätta.Under andra halvåret, om den amerikanska epidemin gradvis stabiliseras, förväntas Kinas export till USA förbli stabil, men det kommer att bli vissa svårigheter om den fortsätter att växa kraftigt.Förhållandet mellan utbud och efterfrågan på nordamerikanska rutter kommer att återgå till balans och marknadsfraktpriserna förväntas återgå från historiska toppar till normala nivåer.

Europa-till-land-rutt

2020 bröt epidemin ut tidigare i Europa och varade under en längre tid.Senare, på grund av utbrottet av den muterade deltastammen, drabbades den europeiska ekonomin hårdare.

Inför 2021, även om epidemin fortsätter att sprida sig i Europa, har den europeiska ekonomin visat god motståndskraft.Tillsammans med EU:s oöverträffade ekonomiska återhämtningsplan som antagits av EU-regionen, har den spelat en stödjande roll i återhämtningen av den europeiska ekonomin från effekterna av epidemin.I allmänhet, med den gradvisa avmattningen av epidemin, förbättras Kinas efterfrågan på europeisk exportkonsolidering, och förhållandet mellan utbud och efterfrågan på marknaden är stabilt.

Enligt Drewrys prognos kommer den västgående transportefterfrågan i nordvästra Europa och Nordamerika att vara cirka 10,414 miljoner TEU 2021, en ökning på 2,0 % från år till år, och tillväxttakten kommer att öka med 6,8 ​​procentenheter från 2020.

På grund av effekterna av epidemin har den totala transporteffektiviteten minskat kraftigt, och vissa containrar har strandat i hamnar, och marknaden har visat en situation med trånga fraktutrymmen.

Kapacitetsmässigt är marknadens totala kapacitet för närvarande på en hög nivå.Under epidemin har kapacitetstillväxten varit relativt långsam.Den nya kapaciteten kommer dock huvudsakligen att vara stora fartyg, som främst kommer att investeras i huvudlinjer för att delvis mildra kapacitetsbristen.På längre sikt, när containerfraktmarknaden återhämtar sig från effekterna av epidemin, kommer marknaden att återgå till balansen mellan utbud och efterfrågan.

Nord-sydlig väg

År 2021 kommer epidemin att fortsätta spridas över hela världen.Länder har investerat stora summor pengar för att pressa upp priserna på råvaror, och de flesta råvarupriserna har stigit till nivåer före utbrottet av den globala finanskrisen 2008, vilket delvis mildrat svårigheterna för resursexporterande länder.

Men eftersom de flesta av de resursexporterande länderna är utvecklingsländer är det offentliga hälsosystemet svagt och det finns en brist på vacciner för att kontrollera epidemin.Epidemierna i Brasilien, Ryssland och andra länder är särskilt allvarliga och den totala ekonomin har drabbats hårt.Samtidigt har den svåra epidemin stimulerat efterfrågan på dagliga förnödenheter och medicinska förnödenheter.

Enligt Clarksons prognos kommer efterfrågan på containersjöfart på latinamerikanska rutter, afrikanska rutter och Oceanien rutter 2021 att öka med 7,1 %, 5,4 % respektive 3,7 % på årsbasis, och tillväxttakten kommer att öka med 8,3, 7,1 respektive 3,5 procentenheter jämfört med 2020.

På det hela taget kommer transportefterfrågan på den nord-sydliga sträckan att öka 2021, och epidemin har minskat effektiviteten i försörjningssystemet och stramat åt utbudet av transportkapacitet.

Den nord-sydliga ruttmarknaden stöds av transportefterfrågan på kort sikt, men om epidemisituationen i de relevanta länderna inte kontrolleras effektivt kommer det att sätta press på marknadstrenden på lång sikt.

Japan rutt

Efter att ha gått in 2021 har epidemin i Japan återhämtat sig och överträffat toppen av epidemin 2020, så att OS i Tokyo kan hållas på ett sätt som förbjuder åskådare att komma in på stadion.Den enorma mängd medel som investeras i OS kan drabbas av stora förluster.

Epidemin har ytterligare drabbat den redan svaga japanska ekonomin, tillsammans med de allt allvarligare strukturella problemen som en åldrande befolkning, saknar Japans ekonomiska tillväxt fart i samband med höga skulder.

Efterfrågan på transport av Kinas export till Japan-rutter är generellt stabil.Dessutom har linjebolagen som trafikerar de japanska linjerna bildat ett stabilt affärsmönster under många år, och undvikit illvillig konkurrens om marknadsandelar, och marknadssituationen förblir stabil.

Rutter inom Asien

Asiatiska länder med god kontroll över epidemin kommer att möta en allt allvarligare epidemi 2021, och länder som Indien har fått epidemin att hamna ur kontroll på grund av deltamutantstammen.

Eftersom asiatiska länder huvudsakligen är utvecklingsländer är hälso- och sjukvårdssystemen svaga och epidemin har hindrat handel, investeringar och flödet av människor.Huruvida epidemin kan kontrolleras effektivt kommer att vara den primära faktorn som avgör om den asiatiska ekonomin kan stabiliseras och återhämta sig i framtiden.

Enligt Clarksons prognos kommer den intraregionala sjöfartsefterfrågan i Asien år 2021 att vara cirka 63,2 miljoner TEU, en ökning med 6,4 % jämfört med föregående år.Efterfrågan på transporter har stabiliserats och återhämtat sig, och utbudet av sjöfartskapacitet på sjöfartsrutter kommer att vara något snävt.Emellertid kan epidemin orsaka större osäkerhet för framtida transportbehov., Marknadens frakthastighet kan fluktuera mer.